“供大于求”讓各異型鋼管企業不得不往高新專的蹊徑上走

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近十年中國鋼鐵業的發展其實太快了，轉眼間煉鋼用的焦煤也不再僅僅源于北方。2009年我國成為煉焦煤凈入口國，2011年入口量達到4465萬噸。沿海基地的上風日益顯著。而因為產能擴充過快，我國鋼鐵業高密度分布的華北、東北等內陸缺水地區，環境壓力日益嚴峻。這都讓國家決定調整這種布局不匹配的現象異型鋼管。
　　2011年11月發布的《鋼鐵產業“十二五”發展規劃》就明確，環渤海、長三角地區原則上不再布局新建鋼鐵基地。河北、山東、江蘇、遼寧、山西等鋼鐵規模較大的地區通過吞并重組，淘汰落后，減量調整區域內工業布局。湖南、湖北、河南、安徽、江西等中部地區省份在不增加鋼鐵產能總量前提下，積極推進結構調整和工業進級。西部地區部門市場相對獨立區域，立足資源上風，承接工業轉移，結合區域差別化政策，適度發展鋼鐵產業異型鋼管。
　　今年5月初，《鋼鐵工業出產力布局和調整規劃》獲得國務院簽發，在各部委間會簽后，將詳細落實有關出產力布局和調整重大項目。其明確提出：“有序推進與城市發展不協調的鋼廠轉型或搬遷。”其中涉及到39個城市鋼廠，總產能達到2.28億噸異型鋼管。
　　與此同時，鋼鐵企業也意識到，依然將目光瞄準中低端產品的產能擴大，已經難以取得競爭上風了。寶鋼在2007年提出“二次創業”時，當時的目標仍是力爭在規劃期內形成8000萬噸的產能規模，鋼鐵主業綜合競爭力進入全球第三。到了2010年6月，寶鋼出臺了《2010-2015年發展規劃綱要》，其中提出了“精品+規模”的戰略異型鋼管。
　　可以預期的長時間“供大于求”，讓各鋼鐵企業不得不往高新專的蹊徑上走。現階段，我國鋼鐵產能過剩，但高端板材品種仍需要入口，2011年我國入口了1320萬噸板材，占了我國鋼材入口總量的84.4%，其中特種鋼入口量達到356萬噸異型鋼管。
　　寶鋼湛江項目與武鋼防城港項目均瞄準高端板材，但愿起到一定的入口替換作用。寶鋼團體副總經理趙昆就表示，湛江基地建設，將會把寶鋼30年來積淀的具有自主知識產權的一大批專利和技術訣竅進行系統集成和再立異。寶鋼還將在湛江基地投入80億元資金和116項提高前輩成熟的節能環保技術。
　　國家好像但愿在鋼鐵行業內投入兩條鲇魚，讓市場倒逼淘汰落后產能。“但3~5年后，海內將形成2000萬噸的高端鋼材，市場能否順利消化成疑問。異型鋼管”華北某鋼廠的負責人向記者表示，而且在示范效應下，海內其他鋼鐵巨頭也會紛紛效仿，屆時會否再度泛起高新產品的產能過剩?
　　“投建一個高端鋼材基地需要良多的技術貯備與資金支持，不可能像現在一樣，讓后來者可以簡樸復制。”長三角某鋼廠的技術負責人向記者表示。寶鋼從2000年啟動高強度汽車用鋼板研發，歷時10年，現階段緊緊占據了全國汽車板一半以上的市場份額。其他企業要想從中分一杯羹并不輕易異型鋼管。

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