在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，尤其是當(dāng)我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)能力已達(dá)6.6億噸，出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩、鋼價(jià)低位徘徊、原材料大幅度上漲等困難情況下，中國(guó)鋼企靠什么去克服這些不利的客觀因素，提高競(jìng)爭(zhēng)力，走向世界？武漢鋼鐵集團(tuán)的選擇是：加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，讓產(chǎn)品充滿技術(shù)魅力，促進(jìn)武鋼科學(xué)發(fā)展。
    在武鋼的科技研發(fā)中心，科研人員正和來(lái)自德國(guó)的專家就汽車用鋼的最新發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行交流。武鋼的科技研發(fā)能力在國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)首屈一指。早在1998年，武鋼科研人員就開始涉足汽車用鋼領(lǐng)域，充足的技術(shù)儲(chǔ)備讓武鋼抓住了2007年汽車行業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇。
    武鋼研究院研究員：“(研究)大概經(jīng)歷了10年的時(shí)間，但取得突破的話是2007開始的供的冷軋汽車板這一方面，有7個(gè)系列，100多個(gè)排號(hào)都可以實(shí)現(xiàn)批量供貨。”
    此前，硅鋼一直是武鋼的“撒手锏”。然而，從去年起，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家大規(guī)模向中國(guó)傾銷取向硅鋼，價(jià)格從高點(diǎn)47000元/噸跌至24000元/噸；國(guó)內(nèi)，寶鋼、鞍鋼等鋼廠取向硅鋼生產(chǎn)線也已投產(chǎn)。武鋼要想擺脫困境，只能走轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的路子。在確立進(jìn)軍國(guó)內(nèi)汽車板市場(chǎng)的思路后，武鋼科研實(shí)力很快轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力。在武鋼冷軋總廠，汽車板從2005年不到1000噸的產(chǎn)量，迅速提高到2009年的產(chǎn)銷163萬(wàn)噸，更高端的汽車面板產(chǎn)量由08年的幾千噸增加到去年的7.7萬(wàn)噸。
    武鋼冷軋總廠廠長(zhǎng)宋木清：“我們要實(shí)現(xiàn)盈利，必須在高端轎車板方面提出挑戰(zhàn)，調(diào)結(jié)構(gòu)，抓質(zhì)量，滿負(fù)荷。”
    當(dāng)今世界鋼鐵工業(yè)發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新居核心地位。武鋼手中就握有一大批“新拳頭產(chǎn)品”：2070—當(dāng)前國(guó)內(nèi)最寬的鍍鋅轎車面板，2040—當(dāng)前亞洲最寬的連退汽車外板，這些產(chǎn)品均是國(guó)內(nèi)極限產(chǎn)品，也只有武鋼能夠生產(chǎn)。很快，市場(chǎng)訂單紛至沓來(lái)。去年3月，武鋼打開日產(chǎn)高檔轎車供貨大門，成為其全球供應(yīng)商；去年11月，武鋼配套奇瑞80萬(wàn)輛轎車鋼材配送中心投產(chǎn)，東風(fēng)自主品牌車也將采用武鋼的產(chǎn)品。
    武鋼冷軋總廠廠長(zhǎng)宋木清：“通過(guò)品種結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高產(chǎn)品質(zhì)量，我們?nèi)ツ甑挠芰氐着まD(zhuǎn)了虧損局面，毛利達(dá)到了8.54億，這應(yīng)該是個(gè)歷史性的突破。”
    武鋼汽車板銷售部門負(fù)責(zé)人：“目前武鋼對(duì)國(guó)內(nèi)所有的汽車廠家都在供貨，我們目前汽車板的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率大概到20%左右，末來(lái)幾年可望達(dá)到30%。”
    經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)調(diào)整，武鋼已逐步成為國(guó)內(nèi)最知名的冷軋硅鋼、汽車用鋼和高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼精品生產(chǎn)基地。“武”字頭的冷軋硅鋼打進(jìn)了日本三洋、松下、日立等電器“巨頭”；高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼支撐起杭州灣跨海大橋等跨江跨海大橋的“脊梁”；在國(guó)內(nèi)獨(dú)家生產(chǎn)的全系列轎車用板，正源源不斷提供給各個(gè)汽車廠家使用。
    2009年，武鋼逆水行舟，實(shí)現(xiàn)銷售收入1350億元，超額完成國(guó)務(wù)院國(guó)資委下達(dá)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。