我國異型鋼管行業的能耗水平比發達國家均勻也高出10%以上

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“隨下落后產能的淘汰、出產指標的優化，今年噸鋼綜合能耗可能會從2011年的602千克標煤，降低到595千克標煤左右。”張長富表示。
　　社會減排的協同效應不容忽視異型鋼管
　　對于目前鋼鐵產品需求趨緩、減弱的態勢，如何促進行業的新一輪發展?張長富以為，主要有四大突破口：一是改善品種、進步質量，出產更多高強度、耐侵蝕、長壽命的優質鋼材，從總體上減少用鋼量;二是節能減排、綠色發展，把留意力放在能源的消耗、污染的管理、排放的減少上，實現可持續發展;三是延伸、優化工業鏈，與下游用戶進行對接，凸起專業化、實現差異化，把產品晉升為包含服務、信譽的品牌;四是用信息化推動產業化，在“兩化”深度融合的過程中，促進工藝、技術、裝備、治理的全面晉升異型鋼管。
　　“無論是哪一個方向，都與節能減排有結合點。”張長富說異型鋼管。
　　2011年，玄色金屬冶煉及壓延加產業消耗6.32億噸尺度煤，占全國產業行業的比重達到18%以上，而我國鋼鐵行業的能耗水平比發達國家均勻也高出10%以上。假如從鋼鐵產品的出產過程來看，鋼鐵確實是一個能源、資源密集型的工業。但是，從協同效應來看，社會減排的作用不容忽視異型鋼管。
　　“在改善品種、進步質量方面，可以通過進步強度等機能來減少鋼材的使用，通過進步耐侵蝕等機能來延長鋼材的使用壽命，從而使社會減少對鋼材的消費，以減少能源和資源的消耗。”張長富舉例說，在建筑領域，2010年我國Ⅲ級及以上熱軋帶肋鋼筋產量占鋼筋總量的比重只有約37%。若增加Ⅲ級及以上鋼筋消費，可實現節材10%～15%以上。在汽車領域，為知足未來越來越緊迫的節能和減排要求，汽車輕量化已成為發展的共鳴，高強度鋼材的使用將會越來越廣泛，部門車型使用的比例甚至會達到70%以上。在其他一些領域，如工程機械、家電、集裝箱等也對減量化提出了要求異型鋼管。
　　在延伸、優化工業鏈方面，鋼鐵企業可以通過晉升為用戶服務的能力和水平，轉變為材料服務商。這不但可以加強對下游客戶快速響應的能力，還可以減少鋼材在市場流轉中的運輸、裝卸等無效的物流消耗，而且也利便深加工過程中廢鋼的回收利用異型鋼管。

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