海內冷拔軸承鋼管廠需向下游加工企業繳納17%的增值稅”

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盡管現在市場說法眾多，且沒有終極確認是否出臺，但市場人士以為，這仍是從一定程度上反映了中國鋼鐵行業低迷的現狀。中鋼協會長朱繼民在中國鋼鐵產業協會四屆四次常務理事(擴大)會議上透露，今年上半年，中鋼協旗下會員鋼企累計實現利潤僅為23.85億元，同比大減95.81%。“據內部測算，扣除投資收益，鋼鐵主業上半年實際虧損達13億元。冷拔軸承鋼管”
　　“今年不是一般的低迷，是全行業、全工業鏈的低迷。”日前，上海多家鋼貿商告訴《國際金融報》記者，“有時候，不要說‘填飽肚子’，一天哪怕成交一筆買賣，就很不錯了。冷拔軸承鋼管”
　　在部門人士看來，此時假如出臺“以產頂進”，仍是比較及時的措施，能在一定程度上緩解鋼企的壓力。冷拔軸承鋼管
　　“站在中外對比的角度，有關部分確實可以考慮這樣的政策。”李新創解釋，目前，中國每年入口鋼材在1500萬噸左右，入口鋼材又分為一般商業入口和來料、進料加工入口，“后者占比大約是一半，即700萬噸-800萬噸左右，且這部門鋼材是免稅的。但與此同時，海內鋼廠需向下游加工企業繳納17%的增值稅”冷拔軸承鋼管。
　　“這樣的中外對比顯著造成了市場不公。”李新創解釋，“不僅國外的企業受益，同時擠占了海內的鋼材市場，影響了海內鋼企的利益。冷拔軸承鋼管”
　　對此，西本新干線信息總監盛志誠對《國際金融報》記者說，“有關部分的救市之心完全可以理解，但到底能起到多大的作用呢?冷拔軸承鋼管”
　　“先無論該政策出不出臺，該政策的效果首先可能是進步中國硅鋼和船板等產品的國際競爭力和價格上風。其次可能降低高端產品的入口量，增強海內產品的使用率。”盛志誠分析，“但前者花費的卻是納稅人繳納的稅費;后者的難點是中國下游加工企業是不是真的能掙脫對國外入口鋼材產品的依靠，且中國的高端鋼材產品的質量能否為企業接受。冷拔軸承鋼管”
　　也有市場人士對《國際金融報》表示，“以船板為例，造船企業確實會入口不少國外的船板，用海內的這部門產品替換國外的，無可厚非。但如今造船行業整體低迷，對船板需求不足，即使有政策攙扶，也難產生好效果。冷拔軸承鋼管”
　　“我擔心的卻是執行效果。同時，是不是存在不公平現象。好比，以產頂進，受益更多的會不會是央企和國企，是否對其他鋼企不公?”一位業內人士對《國際金融報》記者表示冷拔軸承鋼管。

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